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电动汽车开始走向市场化

电动汽车开始走向市场化

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我们实验室做电动汽车的技术研发到今年刚好满20年,前期是在实验室里埋头做研究,后期逐渐把成果向产品转化,在这个过程中,确实有很多经验和教训值得总结。中国电动汽车能否实现真正的市场化?我想,答案是肯定的,但过程是艰辛的。至少目前还不能叫真正的市场化,毕竟很多项目是靠政府拉动的,比如北京市推出了一些电动客车、电动环卫车,都是政府买单的。但是,我们离市场化还是比较近的。

至于充电基础设施,它既要符合商业模式和整车系统要求,还要符合电网系统的技术要求。以前我们在做车辆设计的时候,没有太多考虑电网是否受得了,以后应该注意。我们可以通过充电基础设施,绕开电池目前的短板,重点实现电池性能和寿命的提升。

在这里,我介绍一下北京的充电设施建设情况,北京是按照5000辆纯电动商用车和3万辆的纯电动乘用车布局的,在全市建101座市政车辆和乘用车的充电站和3.6万个充电桩。此外,今年北京市大概还要投入400辆电动出租车。

在深圳,中国普天公司建成了57座充换电站,服务2000多辆电动汽车,成为中国最大的城市充换电站。而包括天津、西安、石家庄、合肥等城市,都在谋划自己充电站建设的规划。

至于商业模式,首先,应该根据电池技术水平和用户使用要求,制定合理可行的商业模式;其次,要满足整车系统和充电基础设施的技术要求;再次,要协调好各参与方的利益。经过分析,我们认为电动汽车要实现市场化,商业模式是要优先考虑的。因为只有把商业模式确定好,我们才能根据这一模式来确定整车设计和充电站基础设施。但是目前,我们看到的更多是完全单纯做车,然后才去想做商业,再想办法做充电站,这是很不可取的。我觉得,在商业模式方面,中国普天做的还不错,它解决了充换兼容、电池租赁、裸车销售这几个问题。

首先分析一下电动汽车为什么要发展,它带来什么样的机遇。第一是车辆技术窗口机遇。电动汽车是人类近年来为数不多的产业机遇,由于车辆驱动能源形式发生了根本的变化,我们应用了一百年的燃油汽车技术要重新翻新,从而出现了大量的技术空白区域。因此,电动汽车为后来者提供了机遇,中国在传统汽车领域要想赶上是很难的,但在电动汽车领域,和国外同处一条起跑线上,迎来了难得的技术窗口机遇期。

第二是应用模式的商业机遇。因为靠电池驱动的电动汽车离不开电能的补充,但是现在电池比能量还不到燃油的1%。靠什么来摆平,只有靠商业模式来加以弥补。我们要等待储能技术的进步,进行各类充换电站的建设与服务,运营电池的租赁管理等等,这里充满了商业机遇。

第三是电动汽车产业机遇。传统汽车生产企业已经形成了完善的产业链,尤其在中国整车生产准入大门已经关闭的情况下,我们不可能再批建一个轿车生产基地,但电动汽车由于有电池和电机等核心产业的进入,社会资金进入呼声高涨,整车生产准入资质有针对新能源汽车出现松动的迹象。

经过多年的研究,我们发现有三个要素是电动汽车的市场化必须要做的,第一是整车系统,第二是充电基础设施,第三个是商业模式。首先,电动汽车整车系统肯定是按电驱动的特性来进行设计,这应是非常专业的设计,而不是简单的改装。其次,整车系统一定要符合商业模式和基础设施的要求,是换电还是充电,我们做设计的时候应该充分把这些因素考虑进去。再次,需要满足汽车各项法规要求,我们有大量的强制安全法规,电动汽车也是一样,必须满足这些法规。

在近几年,电动汽车引领了汽车工业技术的发展,相关企业也做了很多工作,比如江苏江淮汽车(600418,股吧)生产了500辆和悦电动轿车已投入用户试用,天津清源电动车公司在国内率先建成电动汽车混线生产的整车装配生产线,形成年产两万辆电动汽车的生产能力,比亚迪E6纯电动汽车开始在深圳示范应用等等。

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